ديترويت – الرئيس دونالد ترامبإن الانتقال إلى فرض 10 ٪ من التعريفة الجمركية على الواردات من الصين هذا الأسبوع يؤثر على عدد صغير من المركبات الأمريكية. لكن هذه الرسوم الجمركية تصل أيضًا إلى قطع غيار السيارات ، والتي قد تزيد بالفعل من ارتفاع أسعار المركبات للمستهلكين.
استوردت الولايات المتحدة في السنوات الأخيرة ما يقرب من 15.4 مليار دولار إلى أكثر من 17.5 مليار دولار من سلع النقل من الصين ، بما في ذلك 9 مليارات دولار إلى 10 مليارات دولار من أجزاء السيارات والملحقات للمركبات والجرارات ، من بين مركبات خاصة أخرى ، وفقًا لما ذكرته لجنة التجارة الدولية الأمريكية.
سيكون أكبر تأثير على المركبات الفعلية على فورد موتور لينكولن نوتيلوس و جنرال موتورز بويك تصور. شكلت هذه عمليات الانتقال 83،884 ، أو 95 ٪ ، من 88،515 مركبة الصين التي تم بيعها في الولايات المتحدة العام الماضي.
وقال جيف شوستر ، نائب رئيس أبحاث السيارات: “إن GM و Ford هي التي تعرضت بالفعل من وجهة نظر الحجم”. “رجالنا المنزليون هم الذين يأخذون وطأة هذا ، على الأقل من المركبات الكاملة … ولكن يمكن كتمها إلى حد ما.”
صانعي السيارات الآخرون مثل فولفو ، المملوكة لشركة Geely الصينية وعارضة سياراتها الكهربائية بوليستار، استيراد عدد أقل بكثير من المركبات إلى الولايات المتحدة ، كما غيروا خطط الإنتاج لتقليل عدد المركبات التي يتم استيرادها من الصين. هذا صحيح بشكل خاص بالنسبة إلى EVs ، بالنظر إلى إدارة بايدن 100 ٪ تعريفة العام الماضي على مثل هذه النماذج من الصين.
ورفض المتحدثون باسم فورد وجنرال موتورز التعليق على التغييرات المحتملة على الإنتاج أو الأسعار لمركباتهم الصينية الصينية. لم يستجب فولفو وبوليستار.
لم تمثل المركبات الصينية الصينية للمستهلكين فقط 0.6 ٪ من حوالي 16 مليون سيارة جديدة تم بيعها العام الماضي في الولايات المتحدة ، وفقًا لما ذكرته غلوبالداتا. هذا هو نفس الواردات من المملكة المتحدة والسويد وسلوفاكيا.
التعريفة الجمركية على كندا أو المكسيك – التي تمثل تقارير Globaldata 23.4 ٪ من المبيعات الأمريكية العام الماضي – سيكون لها تأثير أكبر بكثير على سوق السيارات الأمريكية.
“في حين أن واردات المركبات هي الحد الأدنى من الصين ، فإن واردات قطع غيار السيارات تبلغ حوالي 15-20 مليار دولار سنويًا لكل لجنة التجارة الدولية الأمريكية ، والصين هي جزء رئيسي من سلسلة إمداد البطارية/التخزين (وخاصة بطاريات LFP المستخدمة في طاقة الأداة المساعدة وقال مارك ديلاني ، محلل جولدمان ساكس ، يوم الأحد في مذكرة استثمارية.
ليس من الواضح كم من التعريفة التي يمكن أن تحدثها على البطاريات أو المواد الخام لـ EVs ، التي تعاني من أبطأ من الاعتماد من المتوقع.
لكن العديد من المركبات المكهرب في الولايات المتحدة تتميز بكمية ملحوظة من المكونات من الصين ، وفقًا لبيانات من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. Genesis G80 EV (25 ٪) ؛ 5 N Hyundai (50 ٪) و Hyundai Ioniq 5 N (30 ٪ ؛) ؛ Kia EV9 (35 ٪) و Niro Electric (25 ٪) ؛ نيسان أريا EV (40 ٪) ؛ PHEV’s BZ4X EV (20 ٪) و RAV4 PHEV (20 ٪) ؛ EV معرف EV (25 ٪).
مايك جاكسون ، المدير التنفيذي للاستراتيجية والأبحاث ل الموردين المعدات الأصليين في ميما ، وقال جمعية السيارات “قلق” بشأن التعريفات بشكل عام. وقال إنه في حين أن التعريفة الجمركية الإضافية بنسبة 10 ٪ على الصين ليست مؤثرة مثل تلك الموجودة في أمريكا الشمالية ، فإنها تزيد من التكاليف.
إنه تحد. وقال جاكسون لـ CNBC يوم الأربعاء على هامش بنك الاحتياطي الفيدرالي في شيكاغو: مؤتمر السيارات في ديترويت. من الواضح أن الصين لا تزال تساهم في محتوى قيمة للغاية. لقد قاموا بتحسين الإلكترونيات ومجموعة واسعة من الجوانب. “
ما إذا كانت شركات صناعة السيارات تقرر زيادة التكاليف في التكاليف للمستهلكين ، فإن تغيير المصادر أو اتخاذ إجراءات أخرى لم يتم رؤية بعد.
قد يكون نقل التكاليف إلى المستهلكين مزعجًا للمبيعات. تظل أسعار المركبات الجديدة مرتفعة تاريخياً عند حوالي 50000 دولار ، وفقًا لـ Cox Automotive.
وقال ستيفاني برينلي ، محلل السيارات الرئيسي في S&P Global: “لا يوجد عنصر محدد من الصين يخضع تحت هذا التعريفة التي تقول:” أوه لا ، هذا هو الشيء الذي ستعبث كل شيء “… لكنهم سيعملون على زيادة التكاليف”. التنقل. “يلعب في قضية أوسع ، مشكلة أوسع في التسعير.”
وقال برينلي إن هذه الزيادات في الأسعار قد تؤثر على مبيعات المركبات الأمريكية الجديدة ، التي تنقل S&P العالمي قبل أي تعريفة من المتوقع أن تكون 16.2 مليون سيارة.
