وقال محللون إن الشركات التي يمكنها الحفاظ على عملياتها دون اللجوء إلى التمويل الخارجي هي وحدها التي ستبقى في سباق السيارات الكهربائية في البلاد مع ظهور مشاكل الطاقة الفائضة التي تلوح في الأفق.
وقال تشن جينتشو: “مع تشبع السوق المحلية وإعاقة المبيعات الخارجية في الاقتصادات المتقدمة بسبب الرسوم الجمركية العقابية، سيتعين على اللاعبين الرئيسيين أن يكونوا فعالين للغاية في التحكم في التكاليف والامتناع عن الإنفاق المسرف لتوفير المال اللازم لبيئة الأعمال الصعبة المقبلة”. ، الرئيس التنفيذي لشركة Shanghai Mingliang Auto Service، وهي شركة استشارية صناعية.
“لقد دخلت السوق مرحلة جديدة، حيث من المتوقع أن تواجه جميع الشركات لحظة حياة أو موت قريبًا.”
إن عدم التطابق بين القدرة والطلب الفعلي صارخ. بحلول نهاية عام 2023، كان مجمعو السيارات الكهربائية في البر الرئيسي للصين قادرين على إنتاج 17 مليون سيارة كهربائية سنويا، وبلغ معدل استخدام المصانع الإجمالي 54 في المائة، وفقا لبنك جولدمان ساكس.
