آخر تحديث:
وقال الكابتن جوبيناث، الذي يعتبر أب الطيران منخفض التكلفة في الهند، لـ News18 في مقابلة إن مطار حسن لن يعزز السياحة فحسب، بل سيوفر أيضًا طريقًا مباشرًا لتصدير المنتجات الزراعية.
دافع الكابتن جوبيناث عن شركات الطيران منخفضة التكلفة والمطارات منخفضة التكلفة، مما يضمن أن يصبح السفر الجوي في متناول الرجل العادي. (X)
قدم الكابتن جي آر جوبيناث، أبو الطيران منخفض التكلفة في الهند، حجة مقنعة لكارناتاكا لتبني نموذج المطارات المتعددة في مدن مثل بنغالورو، بالإضافة إلى تطوير المطارات في المناطق الرئيسية مثل حسن، تمامًا كما فعل رئيس الوزراء السابق إتش دي. تصور ديف جودا.
وفي مقابلة مع News18، قالت جوبيناث: “نحن بحاجة إلى المزيد من شركات الطيران والمزيد من المطارات. عندما تتنافس المطارات، فإن ذلك يعزز صناعة الطيران. فهو يؤدي إلى انخفاض الأسعار، وتحسين الخدمات، والمزيد من الفرص لازدهار الاقتصادات المحلية. فالمزيد من المطارات يعني المزيد من الخيارات، والمزيد من الوظائف، وزيادة الاستثمارات في المناطق المحيطة بها.”
كان لدى جوبيناث، الذي بدأ شركة Air Deccan الشهيرة، العديد من الرحلات الجوية بين مدن المستوى 2 والمستوى 3، مما جعل الاتصال أفضل وأسعار الطيران أقل تكلفة للأشخاص في البلاد.
مطار الحسن: تطور خطير للمنطقة
وشددت جوبيناث على الحاجة إلى مطار الحسن، وهو المشروع الذي واجه تأخيرات متعددة. ومن الممكن أن تشهد مدينة حسن، وهي مركز سياحي وصناعي ناشئ، نمواً اقتصادياً كبيراً بمجرد تشغيل المطار.
وفي حديثه عن المشروع الذي طال انتظاره، والذي تحدث عنه ديف جودا في راجيا سابها مؤخرًا، أكد جوبيناث على أهميته كبوابة للمراكز السياحية والزراعية في كارناتاكا.
“تعد حسن وجهة سياحية رئيسية، حيث تضم أماكن مثل شرافانابيلاجولا وبيلور وهليبيدو، والتي أصبحت الآن أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو. يمكن للسياح من مدن مثل تشيناي أو أجرا أو فاراناسي السفر مباشرة إلى حسن إذا كان هناك مطار. وقالت جوبيناث إن هذا لن يعزز السياحة فحسب، بل سيوفر أيضًا طريقًا مباشرًا لتصدير المنتجات الزراعية.
قال رئيس الوزراء السابق وبطريرك JDS جودا، أثناء حديثه في راجيا سابها: “لقد قمت بمسح مشروع مطار الحسن عندما كنت رئيسًا للوزراء، لكن الحكومات المتعاقبة فشلت في المتابعة”.
“تعد حسن منطقة مهمة تضم مؤسسات تعليمية، ومرفق التحكم الرئيسي التابع لـ ISRO، وصناعة القهوة والألبان المزدهرة. وأضاف أن إنشاء مطار هناك سيخلق فرصا اقتصادية ويساعد المزارعين من خلال توفير طرق تصدير مباشرة.
رداً على ذلك، قال وزير الطيران المدني ك. رامموهان نايدو، إن أكثر من 60 في المائة من أعمال بناء مطار حسن قد اكتملت، كما تم الانتهاء من 56.5 في المائة من الأعمال المالية. وأكد نايدو أنه من المتوقع أن يكتمل المطار بحلول أبريل 2025. وأكد لجودا أن حلم تشغيل مطار حسن بكامل طاقته سيصبح حقيقة قريبًا.
واستشهد جوبيناث بقصص نجاح المطارات الإقليمية مثل هوبلي ودهرادون كأمثلة لما يمكن أن يحققه حسن. “عندما بدأت شركة Air Deccan رحلاتها إلى Hubli، كان مطارًا مهملاً ولم يكن به مبنى للركاب. مع مرور الوقت، توسع المطار واليوم يتعامل مع رحلات بوينغ وإيرباص مع رحلات إلى دلهي ومومباي. وبالمثل، كان لدى دهرادون مطار قديم تم استخدامه آخر مرة خلال الحرب العالمية الثانية، وعندما وصلنا إلى هناك، كانت الماشية ترعى على المدرج. والآن أصبح مطارًا مزدهرًا بأكثر من 20 رحلة يومية.”
كما أرجع رائد الطيران الفضل إلى ديف جودا لبصيرته في وضع الأساس لمطار حسن.
“تم الحصول على أرض مطار حسن خلال فترة ولاية ديف جودا كرئيس للوزراء. كرئيس للوزراء، لعب دورًا رئيسيًا في تطوير البنية التحتية للطيران في كارناتاكا، بما في ذلك المطار الدولي في بنغالورو. وقال جوبيناث إن دفاعه المستمر عن مطار الحسن يستحق التقدير.
دور البنية التحتية في دعم المطارات
تحدث جوبيناث أيضًا عن الحاجة إلى مطارات متعددة لمدينة بنغالورو. وضرب مثالا بلندن، حيث تخدم ستة مطارات رئيسية المدينة والمناطق المحيطة بها، وقال: “تمتلك لندن ستة مطارات تخدم اتجاهات مختلفة. لماذا لا يوجد في بنغالورو اثنان أو ثلاثة؟ إذا قمنا بإنشاء شبكة من المطارات، فسوف تنمو مدينة بنغالورو في جميع الاتجاهات، وليس في اتجاه واحد فقط. النمو المتوازن هو ما سيضمن ازدهار الصناعات والبنية التحتية في جميع أنحاء ولاية كارناتاكا، وليس فقط في بنغالورو. يجب على الحكومة أن تفكر في وجود أربعة مطارات أخيرة في بنغالورو في جميع الاتجاهات الأربعة.”
وشددت جوبيناث أيضًا على أنه لكي تنجح المطارات، يجب بناء بنية تحتية قوية مثل الطرق وأنظمة المترو والسكك الحديدية جنبًا إلى جنب. وأشار إلى مدن مثل لندن وباريس، حيث ترتبط مراكز النقل مباشرة بالمطارات. “في لندن، يستغرق قطار هيثرو إكسبرس 15 دقيقة فقط من المطار إلى وسط المدينة. قال جوبيناث: “تحتاج بنغالورو إلى استهداف هذا النوع من الكفاءة”.
إعادة فتح مطار HAL للعمليات المدنية
أثار جوبيناث قضية مطار HAL في بنغالورو، الذي يتولى حاليًا العمليات الدفاعية والمواثيق الخاصة المحدودة. لقد دعا منذ فترة طويلة إلى إعادة فتح المطار أمام الرحلات المدنية لتخفيف الازدحام في مطار كيمبيجودا الدولي (KIAL).
“يقع مطار HAL في قلب مدينة بنغالورو، وسيكون من المنطقي استخدامه للرحلات المدنية. مع وجود مدينة كيال في الجزء الشمالي من المدينة، يصعب على سكان الأجزاء الجنوبية الوصول إلى المطار. وقالت جوبيناث إن وجود مطار آخر في قلب المدينة سيجعل السفر الجوي في متناول الجميع.
وسلط الضوء على الفوائد المحتملة لاستخدام مطار HAL للعمليات المدنية، قائلاً إنه يمكن أن يقلل وقت السفر لأولئك الذين يعيشون في الأجزاء الجنوبية من بنغالورو ويعزز الاتصال بمناطق أخرى من ولاية كارناتاكا.
كسر الاحتكارات وتشجيع المنافسة
ومن القضايا الرئيسية الأخرى التي أثارها جوبيناث الحاجة إلى كسر الاحتكارات في صناعة الطيران. وأشار إلى حادثة عندما حاولت شركة Air Deccan بدء رحلات جوية إلى بيدار، وهي بلدة نائية في شمال ولاية كارناتاكا، ولكن تم منعها من قبل مشغل المطار الحالي بسبب السياسات التقييدية.
“الاحتكارات مشكلة كبيرة في صناعة الطيران. وقال جوبيناث: “إنها تخنق المنافسة وتعيق نمو المطارات والخدمات الجديدة”.
وفقًا لجوبيناث، فإن تحقيق اللامركزية في الطيران والسماح لمزيد من اللاعبين بتشغيل المطارات من شأنه أن يخلق نظامًا أكثر ديناميكية ويمكن الوصول إليه. كما دافع عن شركات الطيران منخفضة التكلفة والمطارات منخفضة التكلفة، مما يضمن أن يصبح السفر الجوي في متناول الرجل العادي.
وكما أشار جوبيناث، فإن إضافة المزيد من المطارات في جميع أنحاء البلاد من شأنه أن يخلق أزواجًا بديلة من المدن، مما يعزز المنافسة ويؤدي إلى تطوير النظم البيئية حول هذه المحاور. كما أن المزيد من المطارات ستجعل السفر الجوي أكثر سهولة، مما يسمح للصناعات بالنمو في مناطق جديدة والمساعدة في ربط المناطق النائية بالأسواق الرئيسية.
رؤية جوبيناث للمجال الجوي لولاية كارناتاكا
تتمثل رؤية جوبيناث لقطاع الطيران في كارناتاكا في النمو اللامركزي، حيث ترتبط المدن الصغيرة والمناطق الريفية بالاقتصاد العالمي من خلال شبكة من المطارات. “توفر المطارات فرص العمل والاستثمارات والاتصال. إنهم يفتحون المناطق النائية ويخلقون الفرص. ولكي يزدهر الريف الهندي، نحتاج إلى مطارات في كل منطقة، وليس فقط في المترو”.
وهو يعتقد أنه من خلال البنية التحتية المناسبة والالتزام باللامركزية في مجال الطيران، يمكن لكارناتاكا أن تتحول إلى ولاية ينتشر فيها النمو في جميع مناطقها، وليس فقط متركزًا في بنغالورو.
ويسافر أقل من 4 في المائة من سكان الهند جواً اليوم، على الرغم من الازدحام الواضح في المطارات. السبب؟ وتتركز غالبية الرحلات الجوية بين محطات المترو الرئيسية – مومباي ودلهي وبنغالورو – حيث يتمركز أكثر من 70 في المائة من المسافرين جواً في البلاد.
مع بيع حوالي 250 إلى 270 مليون تذكرة سنويًا، من المهم ملاحظة أن هذا الرقم يمثل مبيعات التذاكر، وليس المسافرين الفريدين، حيث يساهم العديد من المسافرين الدائمين في الإجمالي. في الواقع، هناك حوالي 50 مليون شخص، من أصل 1.4 مليار نسمة في الهند، هم الذين يطيرون بالفعل. وقال جوبيناث إن هذا يسلط الضوء على الحاجة الملحة لمزيد من المطارات لاستيعاب وتحفيز النمو.
