- اشترت بعض شركات الطيران طائرة إيرباص الجديدة من طراز A321XLR للرحلات الطويلة لتحل محل طائراتها القديمة من طراز بوينج 757.
- اختارت شركة Boeing عدم بناء بديل لجسمها الضيق الشهير في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
- وتتعامل شركات يونايتد إيرلاينز وأيسلندا للطيران مع طائرات A321XLR، في حين لم تطلب شركة دلتا إيرلاينز أي طائرة.
تركز شركة إيرباص بشكل كبير على قطاع من سوق الطائرات تخلت عنه شركة بوينج، مما يمنحها ميزة أخرى على شركة صناعة الطائرات المحاصرة.
A321XLRومن المتوقع إطلاقه في نوفمبر، ويبلغ مداه 5400 ميل، أي ما يقرب من 11 ساعة من الطيران دون توقف. هذا حوالي 800 ميل أبعد من ذلك السلف وعلى الأقل 880 ميلاً أبعد من أقرب منافسيها: الشيخوخة، خارج الإنتاج بوينغ 757.
شركات الطيران مثل الخطوط الجوية المتحدة و طيران أيسلندا يصطفان للطائرة الجديدة، حيث قدمت أكثر من 550 طلبًا حتى الآن. تم تسليم الطائرة الأولى إلى شركة الطيران الإسبانية إيبيريا في 30 أكتوبر.
وتتطلع العديد من شركات الطيران إلى الطائرة كبديل لطائراتها الحالية من طراز 757. لعقود من الزمن، فضلت شركات الطيران طائرة بوينغ ذات الجسم الضيق بسبب قدرتها المرنة ومداها، ومحركاتها القوية، واقتصادياتها القوية. على مدى عقدين من الإنتاج بين عامي 1983 و2004، أنتجت بوينغ حوالي 1050 طائرة، بما في ذلك نسخة الشحن.
إن الكفاءة المحسنة لـ XLR يمكن أن تمكن شركات الطيران من تحقيق المزيد ربط أزواج المدن المتخصصة بشكل مربح مع انخفاض الطلب.
كانت الطائرة 757 قوية ومتعددة الاستخدامات في أوجها
على الرغم من أن الطائرة 757 تم تصميمها للطيران على مسافات قصيرة ومتوسطة، إلا أنها كانت قادرة على الطيران على مسافة قصيرة ومتوسطة المدى سرعان ما أصبحت شعبية عبر المحيط الأطلسي – إطلاق العنان لمدخرات الطيران لمسافات طويلة ذات الممر الواحد، شريحة والتي سيطرت عليها إلى حد كبير الطائرات ذات الجسم العريض مثل طائرة بوينج 767 في ذلك الوقت.
تباطأت مبيعات 757 في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تضاءل الطلب على الطائرات ذات الأجسام الضيقة طويلة المدى، حيث بحثت شركات الطيران عن طائرات أكثر كفاءة. على سبيل المثال، حولت شركة كونتيننتال إيرلاينز، المعروفة الآن باسم يونايتد إيرلاينز، طلبيتها لشراء طائرات 757-300 إلى طائرات 737-800 الأحدث في عام 2003.
توقفت شركة بوينغ عن إنتاج الطائرة في عام 2004 لكنها لم تستبدل البرنامج بأي شيء مماثل. وبدلاً من ذلك، ظلت صامدة في طائراتها من طراز 737 و 787 عائلةولا أرى حاجة لطائرة أخرى من طراز 757.
وقال بيورن فيرم، محلل الطيران في شركة ليهام نيوز: سياتل تايمز في يوليو / تموز، كان عدم استبدال الطائرة 757 “خطأً فادحًا” وقالت إنها كانت ستكون “منافسًا أفضل لطائرة XLR”.
وقد أعطى ذلك لشركة إيرباص المساحة اللازمة لإنشاء طائرة مماثلة يمكنها السفر لمسافات أبعد بتكلفة أرخص. مع تباطؤ إنتاج شركة بوينج لطائراتها من طراز 737 و787، وتستعد شركة إيرباص للحصول على المزيد من حصة السوق.
من المتوقع أن تغير طائرة A321XLR قواعد اللعبة
من المتوقع أن يغير الجسم الضيق الجديد “للمسافات الطويلة” من شركة إيرباص قواعد اللعبة. بفضل خزان الوقود الإضافي، يمكن فتحها الطرق التي لا يمكن الوصول إليها بالطائرات ذات المسافات القصيرة مثل طائرة بوينغ 737 ماكس.
أقرب خيار منافس لشركة Boeing هو لم يتم التصديق عليها بعد 737 ماكس 10، وهي قريبة الحجم ولكنها لا تستطيع الطيران بعيدًا. صانع الطائرة لديه محتمل “طائرة جديدة متوسطة الحجم” يمكنها منافسة طائرة A321XLR، على الرغم من أن ذلك لا يزال بعيدًا عن الطيران.
في أغسطس، أخبر يونايتد Business Insider أن ذلك سيحل أسطول A321XLR محل جميع خطوط الطيران الحالية البالغ عددها 757 تقريبًا والسماح لها بالسفر إلى أماكن جديدة، مثل فرنسا وشمال أفريقيا.
وستستبدل شركة أيسلندا للطيران أيضًا أسطولها من طائرات 757 بطائرة A321XLR، لتتخلى عن أسطولها الذي يتكون بالكامل من طائرات بوينج والذي كانت تشغله منذ عقود. وبالنظر إلى التكاليف والموارد الهائلة اللازمة لتبديل الشركات المصنعة، فمن المرجح أن الاختيار لم يكن الولاء الجديد لشركة إيرباص ولكن لأنه لم يكن هناك خيار آخر.
من بين أكبر مشغلي طائرات 757، لا تزال شركة دلتا إيرلاينز هي الراسخة. أعلنت الشركة في أكتوبر أ التحديثية لأسطولها بأكمله – بما في ذلك طائراتها 110 757 – مما يشير إلى أن شركة النقل لا تخطط للتخلي قريبًا عن طائراتها القديمة التي يبلغ عمرها عقودًا.
جاءت الأخبار بعد وقت قصير من تسليم المنتجات دلتا تطلب شراء طائرات 737 ماكس 10 تم تأجيلها إلى عام 2026. ولم تعلن شركة النقل عن طلب لشراء طائرة A321XLR، ولكنها تطير العديد من الطائرات A321neos مع المزيد من الطلبات في الطريق.
