- قال الرئيس التنفيذي لشركة Uber Dara Khosrowshahi إن صنع السيارات بدون سائق شائعة في Rideshare سيستغرق بعض الوقت.
- وأشار إلى العديد من القضايا ، من السلامة إلى وقوف السيارات ، حيث أصدر أوبر أرباح الربع الرابع.
- كان أوبر يعمل مع وايمو في بعض المدن لتقديم سيارات بدون سائق.
السيارات ذاتية القيادة أمامها طريق طويل قبل أن تصبح شائعة أوبرقال الرئيس التنفيذي لشركة Rideshare Service يوم الأربعاء.
مطورو السيارات ذاتية القيادةمثل تسلا و Waymo ، يجعلون التكنولوجيا أكثر شيوعًا للركاب في عدد قليل من المدن الأمريكية.
لكن تحجيم تلك التكنولوجيا لتجميع أساطيل كبيرة من السيارات بدون سائق للعبارة ركاب أوبر وقال إن حوله أكثر صعوبة.
“نعتقد أن تسويق التكنولوجيا سوف يستغرق الطريق لفترة أطول ،” خوسروشاهي قال.
تستخدم الشركة بالفعل بعض السيارات ذاتية القيادة في فينيكس من خلال شراكة مع Waymo. هذا العام ، سيقوم أوبر و Waymo بتوسيع مشروعهما إلى أتلانتا وأوستن.
في رسالة إلى المستثمرين يوم الأربعاء ، أوضح Khosrowshahi أن “عدة قطع من لغز الذهاب إلى السوق لا تزال بحاجة إلى التجمع” قبل أن تتمكن أوبر من استخدام المركبات المستقلة على نطاق واسع.
أحد الجوانب التي أشار إليها هو السلامة.
لقد قال Waymo ذلك السيارات بدون سائق أكثر أمانًا من المركبات التي يقودها البشر ، ولكن مع دخول مقدمي الخدمات الجدد إلى السوق ، ستحتاج المركبات ذاتية الحكم إلى فئة “إلى أن تكون أوامر بأكثر أمانًا من السائقين البشريين من أجل كسب ثقة الجمهور”.
وقال خوسروشاهي إن الأساطيل الكبيرة من السيارات بدون سائق تتطلب أماكن لوقوف السيارات عندما لا تكون قيد الاستخدام والتنظيف والصيانة.
وقال خوسروشاهي ، باستخدام اختصار للسيارة المستقلة: “من المهم أن نلاحظ أن AV المتوسطة التي يتم استخدامها يمكن أن تعمل ما يصل إلى 100 ألف ميل سنويًا ، مقارنةً بمركبة المستهلك النموذجية على بعد 10 إلى 15 ألف ميل في السنة”. “هذا يعني أن AVS تحتاج إلى رسوم عدة مرات في اليوم وخدمة شهريًا.”
يحمل سائقو Uber ، الذين هم مقاولون مستقلون ، مسؤولين حاليًا عن معظم هذه المهام.
كما أشار Khosrowshahi إلى اللوائح ، والتي يمكن أن تختلف حسب الدولة ، كعقبة أخرى لطرح AVS. ال إدارة ترامب وقد أشار إلى أنه قد يطور نهجًا اتحاديًا للمركبات المستقلة.
قال الرئيس التنفيذي أيضًا إن التكلفة العالية للمركبات ذاتية القيادة ، والتي يمكن أن تكلف مئات الآلاف من الدولارات ، تحتاج إلى الانخفاض قبل أن تتمكن الشركات من شراء الكثير منها.
وقال خوسروشاهي إن أي شخص لديه شبكة كبيرة من AVS سيتعين عليه أيضًا مطابقة الأسطول للمطالبة – وهو أمر يقوم به أوبر بالفعل مع سائقيها البشريين.
في يناير ، قال خوسروشاهي إنه لا يتوقع استبدال المركبات المستقلة ملايين السائقين من أوبر خلال السنوات الخمس المقبلة.
هل تعمل مع أوبر ولديك فكرة قصة لمشاركتها؟ تواصل مع هذا المراسل على abitter@businessinsider.com
