تعمل مجموعة من الخبراء من دول البلطيق الثلاث على تطوير نموذج إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية في منطقة البلطيق، والهدف منه هو ضمان التنظيم السلس للعمليات الدولية بعد إنشاء خط السكك الحديدية الأوروبي وتشغيله. ومثل هذا النموذج من شأنه أن يشكل ابتكاراً في صناعة السكك الحديدية الأوروبية، التي لا تملك حتى الآن طريقة مبسطة لشركات النقل لتقديم الخدمات عبر الحدود. بالإضافة إلى ذلك، في حالة السكك الحديدية البلطيقية، من المخطط إنشاء ممر مشترك عبر دول البلطيق الثلاثة.
يتكون فريق الخبراء من ممثلين عن “LTG Infra” و”Rail Baltic Estonia” و”Eiropas Dzelzceļa Līnijas”، المدير المؤقت للبنية التحتية للسكك الحديدية لشركة “Rail Baltica” في لاتفيا، والتي ستدير البنية التحتية للسكك الحديدية المبنية حديثًا على أراضيها. بلدان.
ليس لها سابقة
تم إطلاق تنسيق التعاون الخاص لمديري البنية التحتية للسكك الحديدية في Rail Baltica في وقت مبكر من عام 2020. هدفها النهائي هو إنشاء نموذج لإدارة البنية التحتية يضمن الوصول المفتوح والمريح إلى البنية التحتية للسكك الحديدية في Rail Baltica للمشاركين في السوق.
يجري تطوير نموذج البنية التحتية المشتركة بحيث لا يشعر عملاء السكك الحديدية (الناقلون) في المستقبل بالاختلافات بين الحدود الوطنية. في الوقت الحالي، تتقدم شركات النقل التي تنظم الرحلات الجوية الدولية بطلب إلى مدير البنية التحتية في كل دولة للحصول على إذن بعبور حدود الدولة المعنية واتباع المتطلبات التشغيلية لذلك المدير.
“نحن نهدف إلى إنشاء ممر السكك الحديدية في البلطيق، حتى يتمكن الناقل الذي يتقدم بطلب إلى أي من دول البلطيق من الحصول على إذن بالمرور عبر دول البلطيق على أساس وقفة واحدة وتنفيذ أنشطته في ظل ظروف موحدة. قال فيتيس زاليماس، الرئيس التنفيذي لشركة LTG Infra المنفذة لشركة Rail Baltica: “لا توجد مثل هذه الخدمة والخبرة الدولية حتى الآن، لذا فإن التحدي الرئيسي هو تنسيق التشريعات المحلية وإنشاء نموذج إدارة موحد وضمان تشغيله بسلاسة”.
واحدة من أهم 2024 الإنجازات – تلقت الدعم الفني من المديرية العامة لدعم الإصلاحات البنيوية التابعة للمفوضية الأوروبية، والتي تساعد الدول الأعضاء الأوروبية على تنفيذ الإصلاحات الفنية والبنيوية.
اتفقت المفوضية الأوروبية مع مستشارين خارجيين على تقديم الدعم الفني إلى لاتفيا وإستونيا وليتوانيا، في المقام الأول في تطوير منهجية مشتركة للتنفيذ الفعال لمشروع السكك الحديدية البلطيق.
وقال “سنعمل الآن معًا لإيجاد أفضل الحلول لإنشاء النظام الوظيفي والمؤسسي الضروري، ونموذج تمويل مشترك لمرافق البنية التحتية لسكك حديد البلطيق، مثل مستودعات المعدات الدارجة، ومرافق صيانة البنية التحتية، ومحطات الشحن ومحطات قطار الركاب”. .
ومن شأنه أن يزيد القدرة التنافسية
وبعد إنشاء نموذج جديد لإدارة البنية التحتية عبر الحدود، يمكن لدول الاتحاد الأوروبي الأخرى استخدامه أيضًا. يفكر مديرو البنية التحتية باستمرار في كيفية تحسين تقديم الخدمات للعملاء.
“أولا وقبل كل شيء، من شأنه أن يزيد من قدرتنا التنافسية. ومن ناحية أخرى، فإنه سيسمح لشركات النقل بتشغيل خدماتها بسلاسة وراحة وكفاءة. تحسين الخدمات العامة، وتوحيد الشبكة، وتبادل الممارسات الجيدة (أعرف كيف) هو هدف مشترك للاتحاد الأوروبي”.
مدير “LTG Infra” V. Žalimas.
من أجل بدء حركة القطارات في البنية التحتية للسكك الحديدية لسكك حديد Rail Baltica فور الانتهاء من المشروع، يتم تطوير نموذج إدارة البنية التحتية والتحضير لتشغيل البنية التحتية بالتوازي مع تنفيذ المشروع .
يتضمن نموذج إدارة البنية التحتية الإجمالي 12 مكونًا من مجالات مختلفة مثل الوصول إلى البنية التحتية، والوظائف الأساسية لمدير البنية التحتية فيما يتعلق بتوفير القدرات والدفع، بالإضافة إلى الجوانب الفنية مثل القواعد التشغيلية، ومتطلبات الأمن، وإدارة حركة المرور، وصيانة البنية التحتية وغيرها.
“Rail Baltica” هو مشروع استراتيجي لمجموعة LTG والاتحاد الأوروبي وأكبر مشروع للبنية التحتية للسكك الحديدية في تاريخ دول البلطيق، سيتم خلال تنفيذه بناء خط سكة حديد مكهرب ذو مسارين بمعايير أوروبية، يربط ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا مع أوروبا الوسطى والغربية، مما يضمن التكامل الإقليمي والتنقل المدني والعسكري. سيصل الطول الإجمالي لخط السكة الحديد Rail Baltica في دول البلطيق إلى 870 كم: في ليتوانيا – 392 كم، في لاتفيا – 265 كم، في إستونيا – 213 كم.
المؤلف هو المسؤول الوحيد عن هذا المحتوى. الاتحاد الأوروبي ليس مسؤولاً عن الاستخدام المحتمل للمعلومات الواردة فيه.
