لقد تم الإعلان عن النهاية منذ فترة طويلة، ولكن الآن هناك موعد: سيتم إغلاق خط السكة الحديد بين المحطتين في مدينة كويمبرا في 12 يناير. تم نشر هذا الخبر في عدد هذا الخميس من قبل يوميات بيراس وتم تأكيده لـ PÚBLICO بواسطة مصدر Metro Mondego. “لقد وصلت الأعمال إلى مرحلة متقدمة جدًا بالقرب من محطة كويمبرا بي، وبالتالي سيتركز العمل الآن على القناة. وهذا، بطبيعة الحال، يجعل النقل بالسكك الحديدية غير ممكن.
خلال الفترة التي تجري فيها الأعمال وحتى نظام المتروباصوقال المصدر نفسه، إن الاتصال بين المحطات سيتم توفيره “من خلال خدمة طرق بديلة، تم التعاقد عليها بالفعل مع شركة Vale do Ave”. إلا أن الشركة ترفض الالتزام أو الكشف عن مدة لهذا الحل البديل، فهو ليس من مسؤوليتها. في الواقع، كانت هناك بالفعل عدة مواعيد نهائية حددها مالك المشروع، IP – Infra-Estruturas de Portugal، ولكن آخرها حدد نهاية قيود الطريق في محطة كويمبرا ب. وإذا تم تأكيد هذا الموعد النهائي، فهذا يعني أن العمل ينتهي بتأخير ثمانية أشهر، مقارنة بما كان مخططاً له في البداية.
“خطأ تاريخي” تتهم الحركة
منذ عام 2021، كانت الحركة المدنية لـ Estação Nova (وتسمى أيضًا محطة Coimbra A، في وسط المدينة) تحتج على إعلان وفاة تلك المعدات. على الرغم من أن التهديد بالإغلاق كان يحوم حول المحطة منذ تسعينيات القرن الماضي، عندما ظهر مشروع المترو السطحي (الذي خطط لاستخدام رمال دا لوسا والاتصال بالشبكة). محطة كويمبرا ب، بعيدًا عن وسط المدينة)، أصبح حقيقيًا منذ بضع سنوات فقط، مع خيار المتروباص. منذ ذلك الحين، تعمل الحركة على تعزيز التفكير وبعض الإجراءات دفاعًا عن صيانة الفضاء، فضلاً عن الاتصال بالسكك الحديدية.
“الإغلاق خطأ تاريخي، بمعنى أنه حاسم للغاية بالنسبة للمدينة والمنطقة. وقال لويس نيتو، المتحدث باسم هذه الحركة المدنية، لـ PÚBLICO: “وأيضًا لأنه من الصعب جدًا عكس ذلك”. ويؤكد أنه “بمجرد إغلاق بنية تحتية ثقيلة مثل هذه، فمن غير المرجح أن يتم تنفيذها مرة أخرى”. ومع ذلك، لا تزال هذه المجموعة من المواطنين تعتقد أنه «إلى أن تنتهي، لا يزال من الممكن الحفاظ على الأمل. لن تكون هذه هي المرة الأولى في البرتغال التي يتم فيها اعتبار شيء كهذا أمرا مفروغا منه ثم، لأي سبب من الأسباب، ينتهي به الأمر بالتغيير.
وحتى وقت متأخر من بعد ظهر الخميس، لم تكن الحركة قد اجتمعت بعد لتقرر ما إذا كان سيكون هناك أي تحرك في الأيام المقبلة، نظرا للإعلان عن موعد، وهو في هذه الحالة 12 يناير، الأحد الثاني من عام 2025.
تفتح نهاية عملية Estação Nova مرة أخرى النقاش حول مستقبل تلك المساحة. ظل المدير التنفيذي الحالي لغرفة كويمبرا حاسمًا فيما يتعلق بتصميم الغرفة المتروباص، ولكن لم يشكك أبدًا في إغلاق كويمبرا أ. وتميل مستشارة النقل والتنقل، آنا باستوس، إلى إسناد بعض الأغراض الثقافية إليه، حتى مع الأخذ في الاعتبار جمال المبنى. رئيس المجلس، خوسيه مانويل سيلفا، لا يلتزم بالحل، ويقترح دائمًا استشارة السكان من أجل إيجاد أي حل.
أحد التغييرات في الاتصال بين كويمبرا A وكويمبرا B، والذي تم ضمانه اعتبارًا من يناير فصاعدًا بواسطة نظام التنقل Mondego، هو إنشاء نقاط توقف بين النقطتين. حاليا، اتصال السكك الحديدية مباشر. ولكن عندما المتروباص دائرية، سيكون هناك ثلاث محطات بينهما: Casa do Sal وAçude وArnado.
وينبغي أيضا أن يزيد عدد الرحلات يوميا. وفي الوقت الحالي، تقوم القطارات بمعدل ثلاث رحلات في الساعة على جزء الطريق بين المحطتين. ومع ذلك، يخطط مترو مونديغو لإجراء هذا الاتصال كل خمس دقائق، في كلا الاتجاهين. سيتم تباعد الخدمة بعشر دقائق في أوقات انخفاض حركة الركاب.
نظام التنقل Mondego في الوضع المتروباص سيخدم بلديات ميراندا دو كورفو ولوزا وكويمبرا، مع عملية في الضواحي بين سيربينس (لوسا) وبورتاجيم (كويمبرا) وعملية حضرية أخرى في وسط المدينة.
