مع اقتراب عام 2024 من نهايته، تظهر نظرة على الأشهر الـ 12 الماضية مدى صناعة الطيران في الهند لقد تغير وما ينتظرنا. يمكن تلخيص عام 2024 بأنه عام الدمج والبقاء والإيجارات الشاملة والتأخير والتميز في جميع المجالات.
بدأ العام بصدمة من شركة IndiGo، حيث تم إيقاف تشغيل أكثر من 80 طائرة بسبب مشكلات تتعلق بمحركاتها التي تعمل بمحركات Pratt & Whitney. مع مرور العام، ظل التحدي تلو الآخر يتصاعد على شركات الطيران، لكن الصناعة تمكنت من تجاوز كل أزمة بشكل جيد. وتجاوزت أعداد الركاب في القطاع المحلي هذا العام أرقام عام 2023، وهو أفضل عام على الإطلاق بالنسبة لصناعة الطيران الهندية. سيتم استبدال هذا بالعام الحالي.
سنة التوحيد
قامت مجموعة تاتا بدمج أربع شركات طيران في شركتين في عام 2024. وأخيراً حصل الاندماج الذي تأخر كثيرًا على جميع الإيماءات التنظيمية، واندمجت شركة AirAsia India السابقة، والتي أصبحت AIX Connect، في شركة Air India Express لإنشاء شركة طيران واحدة كبيرة منخفضة التكلفة للمجموعة. . تم دمج شركة النقل المميزة Vistara في طيران الهند. كانت عمليات الدمج سلسة بالنسبة للركاب، حيث تم دمج AIX Connect وAir India Express على مراحل، بينما تم اندماج Vistara مع Air India بين عشية وضحاها.
بقاء
كان هذا عامًا آخر عندما واجهت SpiceJet رياحًا معاكسة ونجت منها. هذه المرة، حصلت على جولتين من التمويل بإجمالي بضعة آلاف كرور، مما سيساعدها على تقليل صافي ثروتها السلبية بشكل كبير وتصبح إيجابية قريبًا. بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة الطيران أيضًا بفصل جناح الشحن الخاص بها إلى كيان آخر. وأخيرًا، قطعت موجة التسويات مع المؤجرين ومقدمي الخدمات الآخرين شوطًا طويلًا في ضمان قدرة شركة الطيران على البقاء لمدة عام آخر وأكثر. وكان الترتيب الأكثر إثارة للدهشة هو منح حقوق ملكية لأحد المؤجرين كجزء من التسوية، وهي ظاهرة غير شائعة.
بدأ العام عندما واجهت شركة الطيران صعوبة في دفع رواتب موظفيها وجزء كبير من المستحقات التنظيمية، لكنها انتهت بتصفية الرواتب والمستحقات التنظيمية الأخرى مثل TDS.
عقود الإيجار الرطبة
وكانت عقود الإيجار الشامل ظاهرة رئيسية أخرى هذا العام. تقليديا، سبايس جيت كان المشغل الوحيد الذي ركز على عقود الإيجار الشاملة للخدمة. في العام الماضي، قامت شركة IndiGo بتأجير طائرتين عريضتين، وهما أول طائرة بوينج في أسطول IndiGo. هذا العام، استمر العدد في الزيادة لكل من SpiceJet وIndiGo، حيث قامت IndiGo بإدخال طائرات من الخطوط الجوية القطرية للعمل في الدوحة، تليها إضافة Corendon Airlines MAX 8 للعمليات المحلية. أضافت سبايس جيت، التي أعيدت رسملتها الآن، المزيد من الطائرات بعقد إيجار رطب في إطار محاولتها إخراج المزيد من طائراتها من الأرض.
التأخير في كل شيء
من المؤكد أن العام يأخذ الكعكة “عام التأخير”. أدت الاضطرابات المتكررة في شركة Boeing، إلى جانب الإضراب، إلى تأخير تسليم الطائرات لمشغلي Boeing في الهند، مما أثر بشكل كبير على خطة التوسع لكل من Akasa Air وAir India Express. ولم يقتصر التأخير على تسليم الطائرة فحسب؛ امتدت إلى سلسلة التوريد بأكملها. لم تتمكن شركة طيران الهند من البدء في إعادة تشكيل وتجديد أسطولها القديم من الطائرات العريضة بسبب التأخير في سلسلة التوريد بأكملها مما أثر على المقاعد، من بين أمور أخرى.
ولم يقتصر التأخير على التصنيع أو التجديد؛ وامتدت أيضًا إلى المطارات والركاب. بشكل عام، شهد أداء الالتزام بالمواعيد في الهند انخفاضًا، مع الازدحام والاضطرابات المرتبطة بالطقس في المطارات. وكان لزيادة حركة المرور والنمو تأثير تشغيلي، والذي امتد بعد ذلك عبر الشبكة.
التميز
حولت شركتا النقل الرئيسيتان – طيران الهند وإنديجو – تركيزهما إلى premium هذا العام. في حين أعلنت شركة IndiGo، التي بدأت كشركة طيران منخفضة التكلفة وتطورت منذ ذلك الحين عدة مراتب في رحلتها، عن فئة جديدة من الخدمة وأضافتها، وأطلقت عليها اسم IndiGoStretch، بدأت شركة طيران الهند في إعادة تشكيل طائراتها القديمة إلى طائرات من ثلاث درجات، حيث قدمت خدمات متميزة الاقتصاد على الطرق الرئيسية. قامت شركة الطيران أيضًا بعملية إعادة تنظيم كبيرة وترشيد الوقت على بعض خطوط المترو لتقديم تجربة قياسية من ثلاث درجات. تم تحقيق ذلك بمساعدة طائرات فيستارا السابقة، والتي أصبحت كيانًا واحدًا مدمجًا بدءًا من 12 نوفمبر.
وبما أن الصناعة تركز على التميز، فإن التركيز ينصب أكثر على طرق المترو. IndiGo، مع خطط IndiGo الممتدة لتشغيل رحلات جوية في ثمانية قطاعات، ربما تتجاهل مثلث بنغالورو-حيدر أباد-تشيناي الأقصر، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم وجود رحلات جوية أطول مطلوبة لجذب الركاب في المقدمة.
ملاحظة الذيل
يقع الطيران الهندي على مفترق طرق مع طلبيات قياسية من شركات الطيران واقتصاد متنامٍ، ولكن هناك الكثير الذي يتعين القيام به على جبهة البنية التحتية. تُظهر المكالمات الخادعة هذا العام والتحويلات اللاحقة، بالإضافة إلى عدم القدرة على تتبعها جميعًا، مدى ضعف الصناعة وكيف يجب أن يكون النظام البيئي بأكمله في حالة تأهب مستمر.
ونأمل أن يشهد العام المقبل تحفيزًا هائلاً، مما يضع العائدات تحت الضغط. قد تصبح قيود البنية التحتية أقل خطورة مع تشغيل مطار نافي مومباي ومطار نويدا. هل يمكن للصناعة أن تنمو بشكل مربح؟
قبض على كل أخبار الأعمال , الأخبار العاجلة الأحداث و آخر الأخبار تحديثات على لايف مينت. تحميل تطبيق أخبار النعناع للحصول على تحديثات السوق اليومية.
أكثرأقل
