في العام الماضي، شهد كل من سوق السيارات الكهربائية والبنية التحتية للمركبات الخضراء نموًا ملحوظًا في ليتوانيا. ومع ذلك، يشير الخبراء إلى أنه على الرغم من أن العدد الإجمالي لمحطات الشحن يبدو مرتفعًا بالفعل، إلا أن السائقين قد لا يزالون يواجهون مشكلات في العثور على خيارات الشحن السريع بالقرب من الطرق الرئيسية في البلاد. ومع ذلك، من المتوقع أن تحدث تغييرات إيجابية في هذا المجال أيضًا هذا العام.
ووفقا لبيانات شركة “Via Lietuva”، يوجد حاليا ما يقرب من 2500 شاحن للسيارات الكهربائية العاملة في ليتوانيا، وهي عامة أو شبه عامة، أي أنها متاحة للسائقين فقط في أيام معينة من الأسبوع وخلال ساعات معينة من الأسبوع. اليوم. تتم إدارة أجهزة الشحن هذه من قبل مشغلين من القطاع الخاص وبلديات الدولة أو مؤسساتها.
كما أن عدد السيارات الكهربائية المسجلة في البلاد يتزايد باستمرار. بحسب بيانات شركة “ريجيترا” الحكومية، في عام 2023 وفي نهاية العام، كان هناك حوالي 11000 مركبة من هذا القبيل على الطرق الليتوانية، ويتجاوز هذا العدد حاليًا 16000 مركبة. وبالإضافة إلى ذلك، في 1 يناير كما تم تسجيل 12.3 ألفًا في ليتوانيا. السيارات الهجينة.
“من الواضح أن تطوير السيارات الكهربائية وبنيتها التحتية شهد في العام الماضي نقطة تحول. وإذا كانت مخاوف السائقين في الماضي من التفكير في السيارات الكهربائية بسبب عدم كفاية البنية التحتية مبررة جزئيًا، فلا داعي للقلق بشأن ذلك اليوم. يقول توماس زيليونيس، مدير تطوير شبكة الشحن العامة لشركة Enefit لحلول الطاقة الخضراء، “خاصة أنه من المتوقع التطوير المكثف لشبكة الشحن العامة هذا العام أيضًا”.
وليس لديه أدنى شك في أن السيارات الكهربائية ستزداد بسرعة في ليتوانيا هذا العام أيضًا، وستزداد شعبيتها من خلال تزايد الوعي العام والرغبة في العيش بشكل مستدام، ومن خلال دعم الدولة لشراء السيارات الكهربائية ومحطات الشحن لها. . وسيستمر هذا الاتجاه في تشجيع تطوير شبكة الشحن العامة.
ومن المتوقع حدوث تغييرات كبيرة
تجاوز عدد أجهزة الشحن في شبكة Enefit Volt التي تغطي دول البلطيق وبولندا 200 شاحن في ليتوانيا العام الماضي ويستمر في النمو بسرعة. وفي الشهرين الماضيين فقط، قامت الشركة بتركيب العشرات من محطات الشحن الجديدة في المدن الكبرى والمناطق النائية. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2026 بحلول نهاية العام، سيصل عدد نقاط الشحن لشبكة Enefit Volt في بلدنا إلى 1000.
يشير T. Žilionis إلى أنه في السنوات المقبلة، عند توسيع شبكة الشحن العامة، من المخطط إيلاء الكثير من الاهتمام لمحطات الشحن السريع بالقرب من شرايين النقل الرئيسية. صحيح أن هناك بعض التحديات هنا.
“نحن نتفهم حاجة السائقين إلى الوصول بسهولة إلى محطات الشحن القريبة من الطرق الرئيسية، ولكن لا تزال هناك عوائق قانونية وتنظيمية. لكن تجدر الإشارة إلى أننا نشهد تطورات إيجابية ونتوقع أن يكون عام 2025 نقطة تحول في هذا المجال أيضاً. نرى اتجاهًا واضحًا مفاده أن تطوير البنية التحتية وتحسين البيئة القانونية يساهمان في زيادة شعبية السيارات الكهربائية. “نأمل أن نتمكن بحلول نهاية العام من حل عدد من المشاكل المهمة، مثل طرق الدفع وتركيب محطات الحافلات على الطرق الرئيسية”، يقول ت. زيليونيس.
مجموعة واسعة من خيارات الدعم
كما يشير مدير تطوير شبكة الشحن العمومية بشركة حلول الطاقة الخضراء “إنيفيت” إلى أن الدولة وضعت هدفا يتمثل في أنه بحلول عام 2030 ما لا يقل عن 40 في المئة الفرد و80 بالمئة من المركبات التجارية المباعة في البلاد سيتم تشغيلها بالكهرباء. تنص الخطط أيضًا على أنه خلال هذه الفترة يجب تركيب ما لا يقل عن 60 ألفًا في ليتوانيا. محطات الشحن منها 6 آلاف سوف تكون عامة، وما لا يقل عن 1000 مثبتة بالقرب من الطرق الوطنية.
يتم تحقيق هذه الأهداف من خلال الترويج للمستهلكين من القطاع الخاص والشركات من خلال التدابير المختلفة التي تسهل شراء السيارات الكهربائية ومحطات الشحن لهم.
يتم تخصيص 5 آلاف للأفراد والكيانات القانونية، الذين لا ينوون استخدام السيارات الكهربائية للأنشطة التجارية، والذين يشترون سيارة كهربائية جديدة. يورو، وتستخدم – 2.5 ألف. دعم اليورو.
في ذلك الوقت، يمكن للكيانات القانونية التي تمارس الأنشطة التجارية استخدام 4 آلاف. دعم اليورو. بالإضافة إلى ما يصل إلى 50 ألف يمكن للشركة التي تشتري سيارة كهربائية أو سيارة هجينة بقيمة 10000 يورو الاستفادة من خصم ضريبة القيمة المضافة (VAT).
يمكن لكل من المقيمين والشركات أيضًا الاعتماد على الدعم لشراء وتركيب محطة شحن. ويتم تعويض السكان الذين يقومون بتركيب محطات تصل قدرتها إلى 22 كيلووات بما يصل إلى 60 بالمائة، والشركات (التي تقوم بتركيب ما يصل إلى 44 كيلووات) – بما يصل إلى 50 بالمائة. من هذه التكاليف.
تشجع البلديات أيضًا اختيار السيارات الكهربائية، مما يوفر لأصحابها الفرصة لركن سياراتهم مجانًا في أماكن وقوف السيارات مدفوعة الأجر أو تجاوز الاختناقات المرورية من خلال القيادة في حارات مرورية مخصصة لذلك.
