ماريسفيل ، أوهايو – هوندا موتور تطلق الجيل القادم من تصنيعها في مكان غير عادي تاريخياً لصناعة السيارات اليابانية البالغة من العمر 75 عامًا: أوهايو.
هوندا في خضم استكمال أكثر من مليار دولار في استثمارات جديدة – ارتفع يوم الأربعاء من مبلغ 700 مليون دولار – في الولاية هذا العام. وتشمل الترقيات بشكل ملحوظ تثبيت ستة “مكابس جيجا” ، والتي كانت معروفة من قبل تسلا، ونظام تصنيع “خلايا” جديد لحالات بطارية السيارات الكهربائية القادمة.
مركز EV الناشئ للشركة في أوهايو ، بما في ذلك أ افصل مصنع بطارية بقيمة 3.5 مليار دولار، سيكون الرائد لعمليات التصنيع العالمية لهوندا. وقال مسؤولون خلال جولة استمرت لمدة نهار في العمليات إن مصنع ماريسفيل للسيارات الخاص به قادر على إنتاج المركبات التقليدية والهجينة و EVs على نفس خط التجميع.
وقال مايك فيشر ، الصدارة في أمريكا الشمالية لمشاريع المركبات الكهربائية في هوندا: “يقوم Honda EV Hub في أوهايو بإنشاء المعيار العالمي لإنتاج EV للأشخاص والتكنولوجيا والعمليات”. “مع توسيع نطاق إنتاج EV على المستوى الإقليمي والعالمي ، هذا هو البصمة والأداء المميز الذي سيتم استخدامه.”
عادةً ما تبدأ مثل هذه التغييرات في التصنيع المهمة في بلد هوندا الأم في اليابان ثم يتم طرحها المرافق في الولايات المتحدة وفي مكان آخر ، وفقا لمسؤولي الشركة.
كانت استثمارات أوهايو في البداية أعلن في أكتوبر 2022 كجزء من دفع إدارة بايدن إلى التصنيع على الشاطئ. لا تزال مهمة وسط تهديدات الزيادات المحتملة في التعريفات للمنتجات المستوردة مثل السيارات من قبل الرئيس دونالد ترامب.
أنتجت هوندا أكثر من مليون سيارة في خمسة مصانع تجميع أمريكية في عام 2024. تم بيع حوالي 64 ٪ في الولايات المتحدة ، بينما تم تصدير الباقي. لديها مصنع تجميع واحد في المكسيك.
بمجرد الانتهاء ، ستتمكن هوندا من إنتاج ما يقرب من 220،000 سيارة سنويًا في مصنع ماريسفيل ، الموجود في وسط ولاية أوهايو خارج كولومبوس. تنتج المنشأة التي تبلغ مساحتها 4 ملايين قدم مربع حاليًا العديد من مركبات هوندا وأكورا ، والتي من المتوقع أن تنضم إليها في وقت لاحق من هذا العام من قبل كروس Acura RSX الكهربائي بالكامل-أول EV تنتجها هوندا.
تأخرت شركة صناعة السيارات اليابانية للاستثمار في EVs مقارنة مع شركات صناعة السيارات الأخرى. تبيع حاليا اثنين من عمليات الانتقال الكهربائية – هوندا Prologue و Acura ZDX – في الولايات المتحدة ، ولكن يتم إنتاج تلك المركبات بواسطة جنرال موتورز في المكسيك.
سوف يتبع كروس أكورا الجديد Honda 0 SUV و Honda 0 Saloon EV النماذج الأولية التي ظهرت لأول مرة في الشهر الماضي في CES في لاس فيجاس.
سيتم إنتاج حزم بطارية الألومنيوم لـ EVs الجديدة في مجمع المحرك القريب في هوندا في آنا ، أوهايو-أكبر منشأة للمحركات في الشركة على مستوى العالم والتي نمت من مبنى مستطيل صغير في عام 1985 إلى مصنع أكثر من 2.8 مليون قدم مربع.
وقال تيم سترو ، قائد مشروع CASE Case Leader EV: “إننا ننشئ تقنية إنتاج الألمنيوم الكبيرة لجميع هوندا”. “الهدف هنا هو أن تدور حول منتجات أخرى ، عوامل أخرى في جميع أنحاء العالم.”
لإنتاج حزم البطارية ومكونات EV الأخرى ، وكذلك محركات محتملة في المستقبل ، تقوم الشركة بتركيب ستة مواد ضخمة ضخمة تبلغ 6000 طن عالي الضغط والتي ستقوم “Megacast” ، أو “Gigacast” ، كما فعلت Tesla يشار إليها. الآلات الضخمة هي حجم منزل صغير وتستخدم كمية هائلة من الضغط لتشكيل أجزاء. تصل مكابس هوندا الحالية إلى 3500 طن في أوهايو.
تم القيام به بشكل صحيح ، يمكن أن تخفض Gigacasting نظريًا تكاليف التصنيع لكل وحدة من خلال القضاء على لحام العشرات من أجزاء الجسم عن طريق إلقاء وحدة واحدة S&P Global Mobility.
بمجرد إلقاء الحزم ، سيتم شحنها من Anna إلى Marysville وغيرها من النباتات للحصول على خلايا البطارية من عمليات مشروع Honda المشتركة مع حل LG Energy Solution قبل استخدامها في التجميع النهائي لـ EVs.
لدمج خلايا البطارية والحزم في ماريسفيل ، تقوم هوندا بتركيب ما يقرب من 60 “خلايا” مرنة أو مناطق لتجميع البطارية. بدلاً من خط التجميع التقليدي ، حيث يتم تثبيت الأجزاء عندما تتحرك مركبة ، تحدث عملية الإنتاج الجديدة بالتوازي مع الخط الرئيسي في المناطق التي تجعل أي تباطؤ أو مشاكل محتملة لا تؤثر على الخط الرئيسي.
وقال بوب شوين ، نائب الرئيس الأول لشركة هوندا للتنمية وتصنيع أمريكا: “يعتبر هذا الثاني المؤسس لهوندا”. “نحن نستخدم الفرصة لإعادة تصور نهجنا في التصنيع.”
أشارت هوندا إلى انتقالها إلى السيارات الكهربائية ، بما في ذلك خلايا الوقود ، باعتبارها “تأسيسها الثاني”. على الرغم من اعتمادها الأبطأ من EVs في الولايات المتحدة ، تحتفظ الشركة بالهدف الذي تم الإعلان عنه مسبقًا المتمثل في تحقيق التأثير البيئي صفريًا بحلول عام 2050 ، من خلال ثلاثة مجالات عمل حاسمة: حيادية الكربون والطاقة النظيفة والموارد.
تتضمن هذه الأهداف أيضًا بيع مركبات الانبعاثات الصفر بشكل حصري بحلول عام 2040. لقد تأخرت العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى أو سحبت مثل هذه الأهداف في السنوات الأخيرة.
تشمل الاستثمار الذي يزيد عن مليار دولار في مرافق أوهايو الحالية أيضًا العديد من عمليات وتقنيات التصنيع الجديدة لخفض الانبعاثات والنفايات ، بما في ذلك استخدام شكل خاص من الألمنيوم الهيكلي لحزم بطارية EV التي يمكن إعادة تدويرها وإعادة استخدامها.
وقال شوين: “نحن نستخدم الفرصة لتخيل نهجنا في تصنيع وإنشاء قيمة جديدة في مجال المسؤولية البيئية”. “يتضمن ذلك استراتيجيات لاستعادة منتجاتنا في نهاية العمر ثم إعادة تدوير أو إعادة استخدام 100 ٪ من المواد ، وخاصة المواد المحدودة لبطاريات EV لجعل هونداس جديدة بشكل أساسي من هونداس القديمة.”
