وقال إلكوك إن مشغلًا آخر يسافر في الاتجاه المعاكس شهد Ka’von على سطح القطار وأبلغه عن الراديو. وقالت إنها بسبب خدمة إذاعية غير مكتملة ، لم تحصل على التحذير.
لكنها تعتقد أن الحل الأكثر بساطة كان يمكن أن ينقذ حياة كايفون: قفل الأبواب في نهايات سيارات المترو. من شأن ذلك أن يقطع الوصول إلى الفجوات الضيقة بين سيارات القطار حيث يستخدم متصفحي مترو الأنفاق اليد لرفع أنفسهم على السطح.
وقال إلكوك: “قفلها عندما نكون في الخدمة حتى لا يتمكن الناس من الصعود ويكونون على قمة القطار”.
قال قادة MTA إنهم يبحثون في طرق محتملة لمنع تصفح مترو الأنفاق ، بما في ذلك الحلول الهندسية ، لكن الوكالة رفضت إتاحة أي من خبراء السلامة في مقابلة.
في عام 2023 ، قال ريتشارد ديفي ، ثم رئيس الحافلات والمترو من أجل MTA ، إن المسؤولين “يزنون” خيار قفل الأبواب بين السيارات-التي تتم الآن فقط في حفنة من القطارات التي تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي. لكنه قال إن قفل الأبواب “يجلب خطرها”. اشتكى بعض سكان نيويورك من أن قفل الممرات بين سيارات القطار قد يمنعهم من الفرار إلى جزء آخر من القطار أثناء حالة الطوارئ.
تحت استجواب من أعضاء مجلس المدينة والمراسلين العام الماضي ، استبعد مسؤولو MTA بعض التدخلات البدنية الأخرى ، بما في ذلك بناء المزيد من الحواجز لمنع الوصول إلى المسارات ، أو وضع الأغطية على الفجوات بين سيارات القطار لمنع متصفحي المحتملين من التسلق.
وقال جانو ليبر الرئيس التنفيذي لشركة MTA في مؤتمر صحفي: “اسمع ، يجب أن تكون قادرًا على القيام بالعمل على رأس سيارة قطار” ، مضيفًا أنه لا يمكنك “تغطية الأسلاك الشائكة”.
طلبت MTA من شركات وسائل التواصل الاجتماعي إنزال مقاطع الفيديو التي تفلت من Subway Surfing. كما يتم ترقيتها إعلانات الخدمة العامة التي تخبر الناس بـ “الركوب إلى الداخل ، والبقاء على قيد الحياة” ، في أصوات المراهقين المحليين.
يستخدم أكثر من 300000 من أطفال مدرسة مدينة نيويورك المترو للوصول إلى المدرسة من وإلى كل يوم.
ذكرت شرطة نيويورك أن اعتقالات متصفحي المترو المزعومين ارتفعت إلى 229 العام الماضي ، ارتفاعًا من 135 في العام السابق. وكان معظمهم الأولاد ، بمتوسط عمر حوالي 14 ، وفقا للشرطة. كان أصغرهم 9 سنوات.
وقال Branislav Dimitrijevic ، أستاذ هندسي لمعهد نيو جيرسي للتكنولوجيا ، إن القطارات التعديرية لمنع الوصول إلى السقف ستكون مكلفة.
“هناك العديد من القصص في النقل حيث يمكن إصلاح الأشياء ، لكنها تكلف الكثير من المال. ثم تسأل الجمهور ، هل أنت على استعداد (دفعنا) لإصلاح هذا؟ لكن ضرائبك سترتفع بشكل كبير. وقال الناس “لا” ، “قال ديميتريجيفيتش.
اقترح Dimitrijevic أن يكون MTA قادرًا على تثبيت الكاميرات واستخدام الذكاء الاصطناعي لاكتشاف الدراجين الذين يحاولون تسلق القطار. قال أندرو ألبرت ، وهو عضو غير محدد في مجلس إدارة MTA ، إنه يسأل الوكالة عن معقولية أجهزة الاستشعار الجسدية لكنه لم يحصل على رد.
قامت NYPD بدوريات في طرق ركوب الأمواج الشهيرة مع الطائرات بدون طيار ، ولكن لا يمكن أن تكون المهام في كل مكان في وقت واحد.
لا يمكن تسلق القطارات في بعض المدن الأخرى ، مثل هونغ كونغ ودبي ، بسهولة. لديهم جثث مبسطة ، تفتقر إلى المقابض في الخارج ولا تفتح بين السيارات.
لجأت بعض أنظمة السكك الحديدية إلى تكتيكات متطرفة لمنع الناس من الركوب فوق القطارات. في إندونيسيا ، مسؤولو السكك الحديدية مرة واحدة مثبتة معلقات المعادن المعلقة لمحاولة ردع الركاب من ركوب سيارات القطار لتجنب الاكتظاظ. كما حاولوا رش الدراجين بالطلاء الأحمر ويضربونهم بالمكانس.
اشترت MTA مؤخرًا بعض سيارات المترو الجديدة التي لا تملك الفجوات الخارجية التي تستغلها متصفحي مترو الأنفاق ، لكنها تمثل مجرد شظية من الرقم الموجود حاليًا ، ولن يتم نشرها على خطوط شائعة للتصفح في أي وقت قريب.
